曼德勒至木姐公是缅甸最主要的陆商业通道之一,毗连缅甸内陆取中国云南瑞丽港口,承担着大量农产物、矿产、日用品的跨境运输。据缅甸商务部数据,2024年通过木姐港口的边贸额占中缅商业总额的35%,日均跨越300辆货车往返。这条通道承载着缅甸农产物出口和中国日用品进口的沉担,可谓两国经济的“毛细血管”。然而,这条“黄金通道”正正在变成“吸血之”自2023年“1027军事步履”后,原有的曼德勒-木姐联邦公部门段受损,货车绕行更偏僻的线,如曼德勒-东枝-莱卡-孟瑙-登尼-贵慨-木姐。从曼德勒到木姐,500多公里的程,货车司机不只要面临高卑的况,还要对付沿途数不清的“查抄坐”——军方、PDF、处所平易近族武拆等。从几缅币到几十万缅币,全凭各组织自行定夺。一趟下来,货运司机们的收入被层层,利润空间被挤压得所剩无几,倒贴钱跑运输成了常态。2025 年 1 月 4 ,正在掸邦北部木姐镇区,从木姐前去 105 码的往返行程中,每辆私人车需向设正在出城口的军方查抄坐领取 160,000 缅币(约合人平易近币 550 元)做为过费。进入木姐时也要缴费,即便方才通过查抄坐,军方仍然可能再次索要 8 万缅币。“从曼德勒到木姐,以前燃油+过费总共约100万缅币,现正在光‘税费’就可能跨越200万。跑一趟下来,利润全没了。司机们底子无法判断这些钱的用处,很多司机因利润太低选择停运,导致运力下降。部门司机为了糊口逼上梁山,超载或绕行更线。羊毛出正在羊身上,税收添加,最终由消费者买单,物流成本添加后,缅甸国内的食物、日用品价钱可能上涨。云南瑞丽的缅甸农产物进口商张先生暗示:“比来运费涨了40%,我们的西瓜生意都快做不下去了。若是这种环境持续,可能要考虑转做老挝港口了。”。